开云(中国)Kaiyun官方网站运-20空中加油型号再度亮相疑似配备了不同装备或

　　开云(中国)Kaiyun官方网站运-20空中加油型号再度亮相疑似配备了不同装备或与轰20有关近日，运-20的空中加油型号再度出现在网络上，图片显示运-20的主翼末端挂载了典型的软管加油吊舱，毫无疑问是空中加油型。

　　运-20发展空中加油型号已经不是什么秘密kaiyun登录入口登录，事实上以运-20的规格、产能和解放军空军对于空中加油机的稀缺程度来说，运-20空中加油型，或者姑且叫运-20油kaiyun登录入口登录，只是时间问题。而且在设计之初，运-20应该就已经考虑了多种改进型的需求，空中加油型应该是其中技术难度最小的一个改型，进度最快也可想而知。

　　目前解放军空军服役的空中加油机只有轰油-6和伊尔-78M两种。其中轰油-6自己就是油老虎，同时载油量非常有限的问题早已不是什么新问题，只能是解决有无的问题。伊尔-78M是真正意义上的空中加油机，但数量非常稀少，只有三架，而且再无新产能可以预期。由此，解放军空军空中加油机暂时陷入了青黄不接的状态，解决的方案只有运-20的空中加油机改型。

　　而此次公开的运-20油还有一点颇为意外，即尾部似乎有硬管加油装置。硬管加油装置的主要目标是提高加油速率，这点对于大型飞机而言极为重要，而对于轻型战术飞机则不甚必要。而运-20如果真的在测试硬管加油技术，如果不是在仅仅进行技术验证的话，那就是为其他大型飞机做准备。那么解放军其实只有这些屈指可数的大型飞机具备加装硬管受油的需求kaiyun登录入口登录，运-9、轰-6K/J/N、运-20以及传说中的轰-20。目前来看，运-9、运-20和轰-6K还不具备空中加油能力，而轰-6J/N则具备软管受油能力，唯一不确定的就剩下正在研制的轰-20。因此，如果运-20试验硬管加油装置，除了运-20后续生产型可能可以改造硬管受油装置外，最大的可能就是轰-20将采用硬管加油方式。事实上，我国已经掌握硬管加油技术，但目前还没有真正使用。

　　当然，由于清晰度不足，我们也可以有另一种猜测，即在运输机机尾货舱门上安装硬管加油设备并不可能。因此，也有可能这是为机尾中央的软管加油平台准备的。伊尔-78机尾中线位置使用的是吊舱，但吊舱的输油效率仍然很低，不适合大型飞机。而软管加油平台输油效率则要高于吊舱，因此也很可能是软管加油平台的延伸产品。如果是后者，那么运-20油就可以保有尾舱门，兼顾运输任务。毕竟运-20数量仍然不足，要专门当作加油机并不划算。