Kaiyun运-20改装空中加油机密集试飞软管和硬管加油哪个更先进？

　　Kaiyun运-20改装空中加油机密集试飞软管和硬管加油哪个更先进？运-20问世之初就有不少军迷探讨改装加油机的可行性，来弥补中国空军长期以来加油机数量不足的问题。就在近日互联网上流传着运-20改装加油机试飞的照片，照片中的这架运-20在机翼两侧有明显的空中受油吊舱。

　　美国空军现役的加油机数量在472架左右，大部分是KC-135系列，目前新一代的KC-46“飞马”加油机也已经投入使用。而俄罗斯也有100架左右的空中加油机，其中大型的伊尔-78空中加油机有40多架。

　　中国空军此前基于轰-6轰炸机研制过轰油-6，并在1991年12月完成了首次空中加油。但受制于轰-6的平台，轰油-6最大的载油量仅为18.5吨，而美国的KC-135载油量为52吨。轰油-6理想情况下，只能为歼-8、歼-10这样的中型战机提供空中加油支援Kaiyun。如果是苏-30、歼-11这样的重型战机，耗油量大，就需要更多的轰油-6进行支援。

　　此后我国又从乌克兰引进了3架二手的伊尔-78空中加油机，相比于轰油-6，伊尔-78的最大载油量达到了65吨Kaiyun，可以为多架重型战机进行空中加油。此后在中国空军的远洋训练中，都能看到伊尔-78进行宝藏的身影。

　　不过伊尔-78的数量是极为有限的，随着中国空军现代化的推进，越来越多的战机需要进行空中加油。例如最新的轰-6N战略轰炸机，机头前部就增加了受油探头，中国空军就更需要新型的大型加油机。

　　而谈到空中加油方式，一直以来就有“软硬之争”。美国空军采用的是硬管加油的方式，而全世界其他国家大多采用的是软管加油方式。过去人们常常认为硬管加油的优势是加油速度快，每分钟加油量能够达到4680升。而软管加油虽然能够同时为多架战机进行空中加油，但加油速度慢，每分钟仅有1500升。

　　不过随着技术的革新，软管的加油速度已经有很大提升Kaiyun。俄罗斯伊尔-78M换装新型加油吊舱以后，每分钟输油速度达到了2300升。并且同时可以为三架战机进行空中加油，而硬管加油机每次只能为一架战机进行加油。

　　中国空军目前采用的还是软管加油的体系，此次曝光的运-20U采用的依然是软管受油吊舱。但想必也会紧跟世界潮流，采用新一代的受油系统，对接成功率和受油速度都会有进一步提升。

　　从目前曝光的信息来看，运-20采用了脉动生产线，生产速度在稳步提升中。有足够的数量进行改装，另外现在这种由军用运输机改装而来的空中加油机，普遍采用的模块化设计。必要时刻运油-20也可以将加油模块卸下，转而进行运输任务。

　　同时这也不是网友第一次拍到运-20改装加油机进行试飞，这说明相关的研制任务正在稳步地进行中。此外运-20开始采用推力更大的国产发动机WS-20，飞机的油耗降低，航程也更远。未来还会有更多基于运-20的特种机，包括国产下一代大型空中预警机。