Kaiyun自动驾驶汽车商用在望 电池技术有待突破

　　Kaiyun自动驾驶汽车商用在望 电池技术有待突破目前，自动驾驶汽车的商用进程正不断提速，量产计划也相继公布。不过，在这之前，关键的电池技术还有待升级，否则恐怕难以满足续航需求。

　　据外媒报道，一位锂离子电池投资商透露，在自动驾驶汽车进入大范围量产阶段，电池生产商则需要重新考虑电池等相关技术问题。

　　锂离子电池原型研发者AkiraYoshino表示，除了专注于提升电池的容量外，电池生产商也需研发出一些设备来应对未来共享自动驾驶汽车的几乎不间断的驾驶和短距离行使。

　　Yoshino是全球最大的电池分离器生产商旭化成公司荣誉员工，他在采访中表示：“10个人共享一辆车也就意味着会被驾驶10次以上，耐久性因此至关重要。

　　Yoshino说到，生产商尽管需要专注于提升电池能量密度和降低成本，他们也需要研发出可以更好地应对电池不断的扩张和收缩的材料。而如果同时提升能量密度的需求减少开云，那么这项任务也就变得更加简单，能量密度也是续航里程最重要的因素。举例来说，钛酸锂可以被用在电池的正负极上，现在大部分采用的是碳。

　　Yoshino说到：“汽车完全是一个新的应用领域，在找到我们切实需要的电池之前，我们必须等待。电池的未来取决于汽车行业的发展趋势。”

　　上世纪八十年代初，在旭化成实验室当中开云，Yoshino开始研发聚乙炔，聚乙炔是由日本化学家、诺贝尔奖得主HidekiShirakawa发现的一种导电聚合物。尽管可以被用在太阳能电池板和半导体上，Yoshino还是专注于电池技术，尤其是在小型电子设备开始进入市场的情况下。

　　Yoshino成功研发出了利用聚乙炔作为正负极的锂离子电池，虽然后来采用的主要是碳。索尼公司1991年将锂离子电池运用在手机上，在推动锂离子电池商业化上也借此打败了旭化成。随后一年，旭化成也与东芝组建了合资公司来生产和出售本公司的电池。

　　“今天发布的西部数据iNAND AT EM132嵌入式闪存盘，主要是针对泊车市场日益增高的存储需求。”西部数据高级副总裁兼中国区总经理Steven Craig表示：“这是第一个3D TLC e.MMC，拥有高达256GB的容量选择，并且借助3D TLC e.MMC技术可以延长产品生命周期。”5月9日，西部数据在上海推出新款汽车嵌入式存储解决方案 – 西部数据iNAND AT EM132嵌入式闪存盘，它搭载了西部数据独家的3D NAND技术。 新款256GB西部数据TM iNANDTM AT EM132 嵌入式闪存盘采用64层3D NAND TLC闪存技术，产品生命周期超越了2D NAND。这一新款汽车嵌入式存储解决方案将

　　嵌入式闪存盘 /

　　据华为官网报道，本月10号，浙江移动营业厅前台系统成功迁移至基于鲲鹏处理器的华为TaiShan服务器，这是全球首例基于鲲鹏处理器的运营商IT应用系统商用。 在今年1月的CES上，华为公布了用于服务器的ARM CPU - Kunpeng 920（鲲鹏920）以及三款TaiShan（泰山）ARM服务器。 据了解，鲲鹏920使用7nm工艺制造，具有64个时钟为2.6GHz的核心，支持八通道DDR4 RAM，芯片集成100G RoCE以太网卡功能以及PCIe GEN4和CCIX互连芯片支持，可提供640Gbps总带宽。 华为首席战略营销官徐文伟曾表示，鲲鹏920处理器将被率先安装在华为的ARM服务器产品线中，适用于存储，高密度以及需要

　　！浙江移动营业厅喜提华为泰山服务器 /

　　据外媒报道，当地时间6月10日，电动汽车电池技术领导者OneD Battery Sciences宣布推出一项可为下一代电动汽车电池提供动力的突破性技术——SINANODE。对于电动汽车行业而言，打造含有更多硅的电池一直是一个挑战，而SINANODE无缝集成至现有的生产工艺中，让硅纳米线与商用石墨粉末融合，将电池阳极的能量密度提高了两倍，但是将每kWh的成本降低了一半。能量密度更高可以让电池的续航更长，而纳米线能够缩短充电时间，让OEM设计和生产出满足了人们对搭载更好电池的电动汽车的需求。 OneD Battery Sciences的logo（图片来源：OneD Battery Sciences） 在过去三年中，美国、欧洲

　　能量密度提高2倍成本降一半 /

　　近几年，大型电池的市场需求日益高涨。对此起推动作用的包括今后有望普及的纯电动汽车，以及2011年3月11日发生东日本大地震后备受关注的定置用蓄电系统中使用的大型充电电池。 此前的研发主角一直是用于便携终端的充电电池。但是，由于每台产品所需要的电池容量和性能大大超出便携用途，所以用于汽车及定置用途的大型电池逐渐成为研究的主要对象。 汽车和定置用途等使用的大型电池除了便携终端用电池所要求的高容量化之外，对长寿命化和高安全性也有很高的要求（图1）。比如寿命，便携终端用锂离子充电电池只要能在产品约为2年的换购周期内维持性能即可。而大型电池则必须保证10年或20年的更长期间。 图1：面向汽车用途和定置市场发生变化的电池

　　会脱颖而出（一） /

　　动力电池 热失控，进而造成 电动汽车 起火乃至爆炸，一直是消费者、 电池 厂商和整车厂的心头大患。为了攻克这一痛点难点开云，整个全球新能源产业链企业一直孜孜不倦地进行各种尝试与研究。 日前，国际巨头公司宣布成功开发出阻止电池热失控的先进塑料 材料 。 阻热时间世界最长 LG化学（LG新能源母公司）4月25日宣布，公司从2009年起就开始持续进行研发，终于开发出一种可应用于电池组、具有世界最佳性能的特殊阻燃材料。 目前，LG化学已完成量产体系的构建，并根据客户需求计划从2023年起开始全面投入生产。同时，其正在韩国、美国、欧洲等地进行专利申请，并计划以供应电池组外壳为起点，将材料的应用范围扩大至汽车等其他各工业领域。

　　革新！ /

　　在自动驾驶技术方面，虽然汽车制造商和监管机构很担心黑客攻击系统会造成崩溃，但实际上或许还有更糟糕的。华盛顿大学的研究人员发现，以目前的自动驾驶系统的图像辨别能力，很可以通过几张贴纸就能让其失控。对于自动驾驶技术来说，人们可能最担心来自科技和网络方面的攻击，但实际上能造成系统混乱的方法或许只是简单地把贴纸贴在路标上就可以了。 研究小组通过了两组方法进行试验：第一组打印了原有的标志，覆盖在原有的路牌上;第二组使用的使用贴纸在路表上贴出诸如一些涂鸦字样，比如 LOVE 或 HATE。经过测试之后，研究小组发现，第一组没有让系统误判，而第二组对自动驾驶系统来说居然出现识别错误，将停止的路标误判为限速标志。   至于为什么仅凭几张贴纸就能

　　eeworld网晚间报道：据外媒报道，欧洲最大的汽车配件供应商集团(Con TI nental AG)周三宣布，已与中国搜索巨头百度签署战略合作协议，共同开发自动驾驶汽车。 今日，百度集团总裁兼首席运营官陆奇与集团公司执行委员会成员弗兰克· 乔丹(Frank Jourdan)在柏林签署了该战略合作协议。 集团对此表示，双方将联合开发技术、产品和商业模式，为自动驾驶汽车和智能交通服务提供解决方案。集团CEO艾尔玛·戴根哈特(Elmar Degenhart)在一份声明中称：“通过与百度合作，双方将把智能交通服务向前推进一大步。” 当前，全球自动驾驶汽车领域的竞争十分激烈。传统汽车厂商、零部件供应商，以及科技

　　LTE不是线G。事实上，LTE常被业内称为3.9G，因为LTE目前普遍能提供的下行速率为100-150Mpbs，这与国际电信联盟(ITU)所描述的下一代无线通信标准IMT-Advanced要求的1Gbps的速率仍有差距，只有其升级版的LTE Advanced(LTE-A)才满足ITU对4G的要求。 用户新兴应用需求促使网络进一步演进，视频流媒体应用曾经被预言为3G时代的杀手级应用，最终没有规模发展的原因在于3G的性能不堪此任。LTE发展初期视频应用仍以短视频为主，一方面是由于资费原因，另一方面也是由于LTE网络当前的性能还不足以承载大规模的大视频业务，LTE-A的到来将改变这一局面。 如今，越来越多的运营商开始发展

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